ایسنا - مهرداد صباغی ـ مدیر پروژه RSPPM هند در شرکت مهندسی و ساخت تاسیسات دریایی - با بیان این مطلب اظهار کرد: این پروژه 162 میلیون دلاری که بین شرکت تاسیسات دریایی و شرکت ONGC هند منعقد شده بود، بیش از یک ماه پیش، با موفقیت به پایان رسید.

وی افزود: به‌کارگیری 18 شناور در یک فصل کاری، انجام 9.3 میلیون ساعت کار بدون حادثه، بیماری و مشکلات زیست محیطی و گرفتن گواهینامه HSE (بهداشت، ایمنی و محیط زیست) از مهمترین ویژگی‌های این پروژه بوده است.

مدیر پروژه RSPPM هند با اشاره به دستاورد‌های مهم این پروژه خاطرنشان کرد: ثبت رکورد نصب رایزر در حدود 40 ساعت با روش‌های ابداعی تاسیسات دریایی و همچنین ثبت رکورد 2.8کیلومتر لوله‌گذاری بین سکو‌ها در روز از جمله دستاورد‌های این پروژه بوده است. در این زمینه شرکت تاسیسات دریایی موفق شد 52 رایزر را در مدت5.5 ماه نصب کند، در حالی که شرکت هیوندایی کره توانسته بود در مدت هفت ماه فقط 30 رایزر نصب کند.

وی همچنین تشریح کرد: کسب تجربه کار کردن روی سکو‌های در حال تولید، بسیج امکانات برای عملیات دریایی و مدیریت آن‌ها، کسب اعتماد به نفس جمعی برای انجام کار‌های گروهی، آشنا شدن با پیمانکار‌های فرعی هند با قیمت‌های پیشنهادی ارزان و کیفیت مناسب و همچنین فروشندگان هندی که کالا‌های با استاندارد بین‌المللی تولید و با قیمت مناسب عرضه می‌کنند و قرار گرفتن در لیست 16 شرکت بزرگ پیمانکار عمومی‌ پروژه‌های فراساحل از دیگر نتایج این پروژه بوده است.

صباغی با تاکید بر این که تنها راه شکستن تحریم، حضور در رقابت‌های اقتصادی و فنی بین‌المللی است، خاطرنشان کرد: اگرچه در این پروژه تحریم مشکل‌آفرین بود ولی توانستیم با ایجاد راهکار‌های جدید این مشکلات را حل کنیم؛ به گونه‌ای که در حال حاضر بازار هند برای ما شناخته شده است و می‌توانیم در سایر پروژه‌های این کشور نیز حضور پیدا کنیم. همچنین در راستای اجرای این پروژه نیروهای کارآفرین با تجربه تربیت شد و حتی شرکت هندی لارسن اند توبرو که رقیب جدی ما بود، پیشنهاد شراکت با تاسیسات دریایی را اعلام کرد.

وی درخصوص سیستم حقوقی، گمرکی و اداری هند توضیح داد: اگرچه بروکراسی هند بسیار سخت‌تر از ایران است، ولی با توجه به این که منطقه فعالیت ما منطقه ویژه محسوب می‌شد، با وجود تشریفات گمرکی ولی معافیت‌هایی شامل شرکت تاسیسات دریایی و سایر شرکت‌های حاضر در منطقه شده است. در این خصوص سیستم مالیاتی هند بسیار منظم و محکم‌تر از ایران فعالیت می‌کند به طوری که با وجود تمام شدن مراحل اجرایی پروژه هنوز مدارک نهایی شده و مراحل تسویه حساب باقی مانده است. همچنبن پرداخت‌ها از سوی کارفرما تقریبا به موقع انجام می‌شده است، ولی در مورد سودآوری پروژه تا پیش از نهایی شدن تسویه حساب‌ها نمی‌توانیم اعلام نظر کنیم.

مدیر پروژه RSPPM هند با تاکید بر این که جایزه صادراتی سال 83 توسط شرکت تاسیسات دریایی دریافت شده است، تصریح کرد: در این راستا جوایز صادراتی سال 84 معادل حدود 6.4 میلیون دلار و همچنین سال 85 حدود سه میلیون دلار هنوز پرداخت نشده است.

او به سرمایه‌گذاری شرکت تاسیسات دریایی بر توسعه ناوگان و تجهیزات خود اشاره و یادآوری کرد: در این پروژه 18 شناور فعال بود که مالکیت پنج شناور اصلی آن یعنی ابوذر 81، آنت، C master (شناور جرثقیل‌دار و لوله‌گذار)، پرشین و کاسپین (شناور حمل کالا) در اختیار شرکت تاسیسات دریایی و باقی اجاره‌ای بودند.

به گزارش ایسنا وی با اشاره به این که این پروژه مسوول باز‌سازی و نو‌سازی 35 سکوی نفتی بود، توضیح داد: 9 سکو تازه ساخت و 26 سکو در حال تولید بودند که برخی از سکو‌های قدیمی‌ به دلیل نشت نفت و گاز اجرای پروژه را با پیچیدگی‌های زیادی مواجه کرده بودند. همچنین هفت عملیات لوله‌گذاری FLEXSIBLE و 25 عملیات مربوط به لوله‌های صلب بود. در این زمینه 1200 نفر مجموع نیرو‌های انسانی حاضر در پروژه بود که تمام نیرو‌های مدیریتی و کلیدی آن که حدود 60 نفر از همکاران شرکت تاسیسات دریایی بودند ایرانی بودند.

او به جای خالی بانک‌های ایرانی در هند اشاره و خاطرنشان کرد: حضور بانک‌های ایرانی در عرصه بین‌المللی سخت‌تر از حضور پروژه‌های صنعتی نیست. همیشه حسرت حضور بانک‌های ایرانی در پروژههای خارجی احساس می‌شود و قطعا اگر در این پروژه بانک‌های ایرانی در هند حضور داشتند، کار زودتر انجام می‌شد. البته در این زمینه با توجه به پیچیدگی‌ها و بروکراسی بانک‌های دولتی هند ترجیح ما بر این است که بانک‌های خصوصی ایران با بانک‌های خصوصی آن‌ها ارتباط برقرار کنند.

وی همچنین گفت: در این خصوص اگر شرکت‌های پیمانکاری فرعی ایران نیز فعال شوند و برای ورود به شبکه بین‌المللی کسب صلاحیت کنند، در پروژه‌های بعدی از آن‌ها استفاده خواهیم کرد.

او با اشاره به توانایی شرکت‌های ایرانی در اجرای پروژه‌های داخلی و خارجی یادآور شد: تا 12 سال پیش همه پروژه‌های نفتی ایران از سوی شرکت‌های خارجی انجام می‌شد که پس از ورود شرکت‌های ایرانی به این پروژه‌ها از دو سال گذشته توانسته‌ایم وارد پروژه‌های بین‌المللی شویم و با شرکت‌های بزرگ خارجی رقابت کنیم. در این پروژه نیز شرکت‌های بزرگی مانند هیوندایی کره، شرکت مهندسی و ساخت لارسن اند توبرو هند، تکنیپ و کشتی‌سازی روسیه از جمله رقبای ما بودند که پس از باز شدن پاکت‌های فنی و مالی و تلفیق آن‌ها شرکت تاسیسات دریایی موفق به گرفتن این پروژه شد.

وی به قانون امتیاز 10 درصدی شرکت‌های داخلی هند در گرفتن پروژه‌ها، اشاره کرد و توضیح داد: براساس این قانون اگر قیمت پیشنهادی شرکت هندی تا سقف 10 درصد بالاتر از قیمت برنده خارجی باشد در صورت تمایل پروژه به شرکت داخلی داده خواهد شد. در این باره فاصله قیمت پیشنهادی شرکت هندی با ما حدود هفت درصد بود که در این زمینه معیار تلفیق مباحث مالی و فنی شرکت ONGC و داشتن مولفه‌هایی مانند شناور C Master از سوی ایران موجب شد که در 20 فوریه 2004 تاسیسات دریایی به عنوان برنده مناقصه معرفی شود که قرارداد نهایی در 20 مارس 2004 منعقد شد.

وی در ادامه خاطرنشان کرد: تایید صلاحیت EPCI از سوی شرکت هندی در شرایطی انجام گرفت که در همان زمان شرکت استات اویل به عنوان سرمایه‌گذار در فاز‌های 6 و 7 و 8، دو شرکت صدرا و تاسیسات دریایی را فاقد صلاحیت کافی برای انجام عملیات لوله‌گذاری این فاز‌ها اعلام کرده بود ولی پس از انجام پروژه RSPPM و بازدید مسوولان استات اویل از آن در حال حاضر شرکت تاسیسات دریایی نیز جزو لیست پیمانکاران قابل قبول شرکت استات اویل قرار گرفته است.